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四輪定位
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四輪定位

定義經(jīng)專用檢測儀器檢測判斷出四輪各種角度與原設(shè)計(jì)和出廠時調(diào)整值的差值,再用專用零件或工具進(jìn)行調(diào)整校正,使之與原設(shè)計(jì)和出廠調(diào)整值相同或在公差范圍內(nèi)的全過程。

功能設(shè)計(jì)出汽車四輪各種角度,是為了保證汽車行駛的平穩(wěn)性、安全性、和經(jīng)濟(jì)性。不會造成汽車跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎磨損及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇。

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主銷后傾角

主銷后傾角

主銷后傾角

定義:上球頭向前或向后的傾斜度,或者支柱頂端與下球頭所夾的角度。

功能:影響汽車行駛的穩(wěn)定性和自動回正能力。

0主銷后傾角:從汽車的一側(cè)觀察,上球頭或支柱頂端與下球頭在一個平面。

負(fù)主銷后傾角:從汽車的一側(cè)觀察,上球頭或支柱頂端朝下球頭方向向前。

癥狀:1、旋轉(zhuǎn)一周后,自動回正能力缺乏。2、汽車在高速行駛時需小心注意。

后果:使汽車跑偏。

舉例:左側(cè)前輪正主銷后傾角設(shè)為0.5°,右側(cè)前輪為1—0.5°,這種車將會向左偏。


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車輪外傾角

車輪外傾角

車輪外傾角

定義:車輪的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度。

功能:調(diào)整車輛在負(fù)載時,使受力點(diǎn)作用于輪胎中心消除跑偏,減少輪胎磨損。

0車輪外傾角:車輪處于垂直于水平面的位置。

正車輪外傾角:車輪上沿向外傾斜,或偏離引擎。

過大的正車輪外傾角會引起:1、磨損輪胎外側(cè)。2、額外增加懸掛部件磨損。3、造成跑偏。

負(fù)車輪外傾角:當(dāng)車輪上沿向內(nèi)傾斜,或朝向引擎。

過大的負(fù)車輪外傾角會引起:1、磨損輪胎內(nèi)側(cè)。2、額外增加懸掛部件磨損。3、造成跑偏。不相等的車輪外傾角:造成跑偏。

舉例:左側(cè)前輪正車輪外傾角設(shè)為1°,右側(cè)前輪設(shè)為0.5°,這種車將會向左偏。


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前束角

前束角定義:從車的正上方看,車輪的前端和車輛縱線的夾角。

功能:減少輪胎磨損和滾動摩擦。

正前束:車輪前端向內(nèi)傾(內(nèi)八字)。

負(fù)前束:車輪前端向外傾(外八字)。

使用情況:

1、在比較滑的場地可以使用少量的前輪正前束,前輪使用正前束可以幫助你的車在加速時保持穩(wěn)定。但這樣做也會減少車子在進(jìn)入彎角時的轉(zhuǎn)向反應(yīng),同時增加加速出彎時的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

2、如果需要在進(jìn)入彎角時獲得更多的轉(zhuǎn)向,可以使用負(fù)前束。但這樣做會使車子在加速時、或者通過起伏路面時,變得不穩(wěn)定,偏離直線。

3、在平路行車時,推薦使用0度到1度的負(fù)前束。

4、越大角度正前束或負(fù)前束,越會減低車輛在直線行駛的速度。

5、不應(yīng)使用過大的正前束或者負(fù)前束。

6、正前束或負(fù)前束可以配合Ackerman使用??梢允褂靡欢康呢?fù)前束配合較小的Ackerman效應(yīng),增加轉(zhuǎn)向前段(開始入彎)反應(yīng)并減少轉(zhuǎn)向后段(在彎中)的反應(yīng);使用一定量的正前束,并配合較大的Ackerman效應(yīng),減少轉(zhuǎn)向前段反應(yīng)并增加轉(zhuǎn)向后段的反應(yīng)。

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定義:一邊車輪比另一邊車輪后退。

引起原因:

1、廠家原因(廠家生產(chǎn)問題)。

2、碰撞。

正常情況下靠近0.5"的退縮角是沒有任何問題的

定義:汽車轉(zhuǎn)向時,前輪所轉(zhuǎn)的角度。

功能:

1、阻礙輪胎側(cè)滑。

2、減少輪胎磨損。

3、減少汽車轉(zhuǎn)向時的響聲。

定義:車子行進(jìn)的方向是所謂的推進(jìn)線,執(zhí)行后輪個別前束測量的時候,必須以車子的中線為參考,計(jì)算出一個后輪個別前束的平均值,并畫出一條與后輪輪軸中央垂直的線,推進(jìn)線就出來了,推進(jìn)線與幾何中線之間的夾角就是推進(jìn)角。

推進(jìn)角的修正方式:(1)原車調(diào)整器;(2)在輪軸與輪轂之間加裝楔形墊片;(3)凸輪或其它加裝調(diào)整器;

退縮角

轉(zhuǎn)向角

推進(jìn)角

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內(nèi)傾角

定義:由車輛前方觀察,轉(zhuǎn)向軸線與車輛垂直線的夾角(如圖七所示)大多數(shù)車輛來說是不可調(diào)整的角度。

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包容角

定義:主銷內(nèi)傾角與車輪外傾角之和稱為包容角。

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摩擦半徑

定義:在地面上觀察,主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點(diǎn)與輪胎中心線延長與地面的交點(diǎn)的距離稱為摩擦半徑。主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點(diǎn)在輪胎中心線延長線與地面的交點(diǎn)內(nèi)側(cè),稱為正摩擦半徑:反之稱為負(fù)摩擦半徑。

功能:增加操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向后自動回正能力。